Ook dat is geen onbekend fenomeen: in tijden van hoogconjunctuur wordt er in de scheepvaart altijd geld als water verdiend, maar bij een recessie is het vrij snel pompen of verzuipen. Bovendien bent u bij cv’s afhankelijk van het resultaat van een enkel schip. NBZ lost dit voor u op door met een beleggingsfonds te komen, waarin spreiding wordt aangebracht door participaties in verschillende typen schepen in verschillende markten en van verschillende bouwjaren. Daarnaast kunt u ook in verschillende financiële constructies participeren, zo valt in het dodelijk saaie prospectus te lezen.
Probleem is dat het allemaal weinig concreet is. Pas op bladzijde 45 komen we de eerste concrete getallen tegen. In april 2006 kocht men het eerste schip, een LPG-tanker uit 1992. Bij een investering van ruim US$ 3,5 miljoen leent men zo’n US$ 2,3 miljoen extern. De lening zal versneld in 6 jaar worden afgelost. Desondanks verwacht men een positieve totale kasstroom. Het ziet er allemaal aardig uit, maar in 2012 is het schip inmiddels wel 20 jaar oud. Gelukkig is men een putoptie overeengekomen met de aanstaande huurder, tevens verkoper van het schip: hij verbindt zich om in 2012 het schip terug te kopen voor US$ 1.050.000 (in feite gaat het hier om een bekende financieringsopzet die ook wel bekend staat als ‘sale & lease back’). Uw risico is hier vooral of de verkoper (en tevens de huurder) van het schip zijn verplichtingen kan nakomen. Is dat het geval, dan levert dit schip een aardig rendement op, al zal dat niet meer zijn dan een kleine 8%.